42 автобус Дніпро є частиною міської автобусної мережі, яка формує основу громадського транспорту міста. Саме автобусні маршрути забезпечують найбільший обсяг перевезень пасажирів. Станом на 2026 рік у Дніпрі працює понад 90 автобусних напрямків, а сумарний добовий пасажиропотік громадського транспорту перевищує 300 тисяч поїздок. Частка автобусів у загальній структурі перевезень становить понад 60%. Маршрут №42 стабільно обслуговує мешканців щодня та виконує важливу функцію у транспортній системі.
Попит на маршрут зберігається протягом усього дня. У години пік заповнюваність салону може досягати 85–90%, особливо у робочі дні. Пасажири найчастіше стикаються з типовими для великого міста проблемами: нерівномірний інтервал руху, перевантаження транспорту вранці та ввечері, затримки через інтенсивний дорожній рух.
Розклад руху
Розклад маршруту формується з урахуванням середньої експлуатаційної швидкості автобуса, яка у міських умовах становить 17–22 км/год. Фактичний час прибуття може змінюватися залежно від дорожньої ситуації та погодних умов.
- Початок руху — орієнтовно 5:50–6:00.
- Завершення роботи — близько 22:00–22:30.
- Інтервал у години пік — 8–12 хвилин.
- Інтервал у міжпіковий період — 15–20 хвилин.
Середня тривалість повного рейсу становить 50–65 хвилин. У періоди високого навантаження можливі відхилення від графіка до 10–15 хвилин. Це впливає на зручність пересадок та планування поїздок.
Маршрут
42 автобус Дніпро інтегрований у загальну транспортну систему та забезпечує пересадкові зв’язки з іншими автобусними, тролейбусними й трамвайними маршрутами. Маршрут проходить через зупинки з активним пасажиропотоком, що формує стабільний рівень завантаження.
- Регулярне курсування у будні та вихідні дні.
- Обслуговування зупинок із високою інтенсивністю посадки та висадки.
- Можливість пересадки на інші напрямки громадського транспорту.
Серед основних труднощів — перевантаження салону у години пік та вплив заторів на регулярність руху. У зимовий період або під час дощу тривалість поїздки може збільшуватися через зниження середньої швидкості.
Прямий маршрут
У прямому напрямку автобус рухається згідно з затвердженою схемою. Час у дорозі залежить від інтенсивності руху транспорту та може змінюватися у години підвищеного навантаження.
- Самарівський острів
- Дачі
- с. Самарівка (ГРС)
- Автосервіс “ЗІЛ”
- Кабельний завод
- ПМК-41
- вул. Літня
- вул. Кільченська
- вул. Верхня
- вул. Туристська
- вул. Радищева
- вул. Василя Сухомлинського
- Магазин
- Селищна рада
- вул. Василя Макуха
- вул. Травнева
- вул. Холодильна
- вул. Воронезька
- вул. Академіка Образцова
- вул. Поштова
- ж/м Калиновський-6
- вул. Вітчизняна
- вул. Березинська
- Торговий центр
- Агропром
- вул. Миколи Міхновського
- пров. Фестивальний
- Гастроном
- ж/м Лівобережний-3
Зворотний маршрут
У зворотному напрямку організація руху аналогічна прямому. Тривалість рейсу зазвичай відповідає нормативним показникам, однак можливі затримки через міський трафік.
- ж/м Лівобережний-3
- Гастроном
- пров. Фестивальний
- вул. Миколи Міхновського
- Агропром
- Торговий центр
- вул. Березинська
- вул. Вітчизняна
- ж/м Калиновський-6
- вул. Поштова
- вул. Академіка Образцова
- вул. Воронезька
- вул. Холодильна
- вул. Травнева
- вул. Василя Макуха
- Селищна рада
- Магазин
- вул. Василя Сухомлинського
- вул. Радищева
- вул. Туристська
- вул. Верхня
- вул. Кільченська
- вул. Літня
- ПМК-41
- Кабельний завод
- Автосервіс “ЗІЛ”
- с. Самарівка (ГРС)
- Дачі
- Самарівський острів
Статистика
Середня довжина автобусного маршруту у Дніпрі становить 10–16 км в одному напрямку. Найбільш завантажені маршрути можуть перевозити від 9 до 15 тисяч пасажирів на добу залежно від дня тижня.
- Орієнтовна довжина маршруту — 12–15 км в одному напрямку.
- Середній добовий пасажиропотік — 10–13 тисяч осіб.
- Кількість автобусів на лінії у години пік — 8–12 одиниць.
- Середня кількість оборотних рейсів одним автобусом — 9–13 за день.
42 автобус Дніпро забезпечує стабільне міське сполучення та щоденно перевозить тисячі пасажирів. Незважаючи на характерні для великого міста труднощі, маршрут залишається важливою частиною транспортної інфраструктури.
