33 автобус Дніпро є одним із міських маршрутів громадського транспорту, який забезпечує щоденне перевезення пасажирів у межах транспортної системи міста. Маршрут виконує функцію регулярного сполучення та формує стабільний пасажиропотік протягом усього дня. Станом на 2026 рік автобусна мережа Дніпра забезпечує понад 300 тисяч поїздок щоденно, а маршрути середньої протяжності перевозять у середньому 6–9 тисяч пасажирів на добу.
У години пік заповнюваність салону може досягати 85–90%, що створює значне навантаження на рухомий склад. Пасажири часто стикаються з переповненістю транспорту, особливо в ранкові та вечірні години. Також суттєвий вплив на стабільність графіка мають затори, які призводять до збільшення інтервалу між рейсами.
Розклад руху
Розклад руху маршруту сформований з урахуванням середньої експлуатаційної швидкості міських автобусів, яка у Дніпрі становить 18–22 км/год. Графік залежить від дня тижня та рівня транспортного навантаження.
- Початок роботи — орієнтовно з 5:30–6:00.
- Завершення руху — близько 22:00.
- Інтервал у години пік — 10–15 хвилин.
- Інтервал у міжпіковий період — 18–25 хвилин.
Середній час повного рейсу становить 45–60 хвилин. У періоди інтенсивного руху можливі відхилення від графіка до 10–15 хвилин, що впливає на планування часу пасажирів та зручність пересадок.
Маршрут
33 автобус Дніпро інтегрований у загальну систему громадського транспорту та забезпечує пересадкові можливості на інші автобусні й електротранспортні маршрути. Він проходить через ділянки з активним пасажиропотоком, що формує стабільний попит на перевезення.
- Забезпечує регулярне сполучення у робочі та вихідні дні.
- Має зупинки з високим рівнем посадки та висадки пасажирів.
- Створює можливість зручної пересадки без значних часових втрат.
У години найбільшого навантаження на лінії працює декілька автобусів одночасно. Проте через інтенсивність руху можливі нерівномірні інтервали, що викликає скарги з боку пасажирів.
Прямий маршрут
У прямому напрямку автобус здійснює рух відповідно до затвердженої схеми. Час поїздки залежить від дорожньої ситуації та може незначно відрізнятися від планового показника.
- вул. Василя Кука
- вул. Михайла Вербицького
- вул. Сурикова
- вул. Весніна
- с. Мирне
- Завод металовиробів
- Завод “Полімермаш”
- Автомагазин
- Завод “Дніпропрес”
- проїзд Олександра Гальченка
- Металобаза
- БК “Шинник”
- вул. 152-ї Дивізії
- вул. Перемоги
- вул. Матроська
- вул. Будівельників
- вул. Незалежності
- Парк Писаржевського
- Парк Хмельницького
- Протезний завод
- Лікарня №16
- Магазин “Атлант”
- пр. Пилипа Орлика
- пр. Пилипа Орлика
- вул. Михайла Драгоманова
- Магазин “Медтехніка”
- вул. Ульянова
- пр. Лесі Українки
- Обласна державна адміністрація
- вул. Степана Бандери
- Центральний ринок
- вул. Степана Бандери
- вул. Пастера
- пл. Вокзальна
Зворотний маршрут
У зворотному напрямку організація руху аналогічна прямому. Тривалість рейсу зазвичай відповідає нормативному часу, однак у години пік можливі затримки.
- пл. Вокзальна
- вул. Пастера
- вул. Степана Бандери
- Центральний ринок
- вул. Степана Бандери
- Обласна державна адміністрація
- пр. Лесі Українки
- вул. Ульянова
- Магазин “Медтехніка”
- вул. Михайла Драгоманова
- пр. Пилипа Орлика
- пр. Пилипа Орлика
- Магазин “Атлант”
- Лікарня №16
- Протезний завод
- Парк Хмельницького
- Парк Писаржевського
- вул. Незалежності
- вул. Будівельників
- вул. Матроська
- вул. Перемоги
- вул. 152-ї Дивізії
- БК “Шинник”
- Металобаза
- проїзд Олександра Гальченка
- Завод “Дніпропрес”
- Автомагазин
- Завод “Полімермаш”
- Завод металовиробів
- с. Мирне
- вул. Весніна
- вул. Сурикова
- вул. Михайла Вербицького
- вул. Василя Кука
Статистика
Станом на 2026 рік у Дніпрі функціонує понад 90 автобусних маршрутів різної довжини. Загальний добовий обсяг перевезень автобусним транспортом перевищує 300 тисяч поїздок.
- Орієнтовна довжина маршруту в одному напрямку — 11–13 км.
- Середній добовий пасажиропотік — 6–8 тисяч осіб.
- Кількість автобусів на лінії у години пік — до 6–7 одиниць.
- Середня кількість оборотних рейсів одним автобусом — 9–12 за день.
33 автобус Дніпро відіграє важливу роль у забезпеченні стабільного транспортного сполучення. Незважаючи на типові труднощі великого міста, такі як затори та перевантаження у години пік, маршрут забезпечує регулярне перевезення пасажирів і залишається необхідним елементом міської інфраструктури.
